Quy Trình Sản Xuất Nhà Container 2021. Như các bạn đã biết, ngày nay nhiều người lựa chọn nhà cont vì những lợi ích không nhỏ mà chúng mang lại : Không phải xin giấy phép xây dựng , không phải đào móng. Dễ dàng di chuyển,lắp đặt trên mọi địa hình. Quy trình xuất khẩu đường biển áp dụng với hàng nguyên cont (FCL và hàng lẻ (LCL) giá sản phẩm = tất cả chi phí phát sinh liên quan tính vao giá thành. BƯỚC 5: Kéo Container ra cảng hạ bãi chờ xuất (CY) Phiếu hạ bãi container chờ xuất tại cảng Cát Lái. Bước 7: Đóng PhiẾu XÁc NhẬn ĐĂng KÝ TÀu XuẤt. Invoice Pkl. Bước 8: Làm SI (Shipping Instruction) gửi FWD hoặc submit trực tiếp lên web hãng tàu…. Xác nhận B/L. Lấy B/L (làm C/O + các chứng từ theo L/C xuất trình ngân hàng đòi tiền…) Screen Shot 2020 10 13 At 08.38.24. Bl1. Thị trường container sẽ là mảnh đất màu mỡ cho các doanh nghiệp. Hiện nay số lượng container trên thế giới chiếm 90% do Trung Quốc sản xuất. Từ khi xuất hiện dịch COVID-19 đang có quá trình chuyển dịch sản xuất rất lớn từ Trung Quốc và Việt Nam sẽ đón được sự Trên đây là toàn bộ quy trình hàng xuất nguyên container FCL. Cảm ơn bạn đã đọc đến đây. Vietship hy vọng những kiến thức này hữu ích cho bạn! QUY TRÌNH HÀNG XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER - FCL Bước 1- Chuẩn bị hàng hóa. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Container văn phòng được người sử dụng quan tâm và ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau, nhất là về xây dựng. Trước đây vấn đề nơi làm việc, nghỉ ngơi cho cán bộ công nhân viên tại công trình là một vấn đề nan giải và khó khăn bởi chưa có sự xuất xuất hiện của container văn phòng. Giải pháp khi đó đưa ra chủ yếu là dựng lán trại, nhà tiền chế với độ thô sơ vừa mất mỹ quan, kém tiện lợi lại không an toàn cho người sử dụng cùng với chi phí xây dựng, di chuyển đến nơi khác rất tốn kém, mệt mỏi. Hiện nay, container văn phòng đã khắc phục được hầu hết những nhược điểm của nhà tiền chế trong các công trình xây dựng và từng bước thay thế hoàn toàn nhà tiền chế nhằm đem lại không gian làm việc tiện nghi, thoải mái, an toàn cho người lao động. Với ưu điểm nổi bật của mình, cùng với sự linh hoạt trong việc di chuyển từ công trình này sang công trình khác, việc tháo dỡ và lắp đặt cũng trở nên dễ dàng nên container văn phòng được nhiều người lựa chọn sử dụng, không những cho các chủ đầu tư mà các nhà thầu phụ và người lao động cũng ưa chuộng và đánh giá cao. Với khả năng ứng dụng ngày càng cao, container văn phòng ngày càng được sử dụng nhiều bởi sự hiện đại, tiên nghi, cơ động mà vẫn thân thiện môi trường. Dạng nhà container chính là bước tiến mới trong lĩnh vực xây dựng hiện nay. Container văn phòng được gia công từ container khô tiêu chuẩn qua nhiều công đoạn để hoàn thành. Thời gian hoàn thiện container văn phòng 20 feet cần 2-3 ngày và 4 -5 ngày cho loại 40 feet. Nếu thêm nhà vệ sinh thì cần thêm 01 ngày làm việc nữa cho nền gạch, bê tông khô. Dưới đây là các bước để hoán cải container văn phòng Quy trình sản xuất hoán cải container văn phòng gồm 4 cộng đoạn 1. Chọn vỏ phù hợp đưa vào hoán cải. - Vỏ container đưa vào được nhập khẩu, chất lượng tốt trên 80% kết cấu khung, vách, nóc, sàn còn tốt. - Kín sáng, không nhiễm hóa chất. Sự khác biệt tại Hải An Container. ***Tại Hải An, khách hàng có thể chọn vỏ trực tiếp hoặc gián tiếp trước khi đưa vào hoán cải thành văn phòng. ***Quá trình hoán cải sẽ được cập nhật bằng hình ảnh tới khách hàng. ***Sản phẩm được bảo hành phần kết cấu lên đến 24 tháng kể từ ngày bàn giao Vỏ container 20 feet chất lượng trên 80% được chọn kỹ lưỡng khi đưa vào hoán cải 2. Chuyển vỏ vào khu vực gia công. - Cắt trổ cửa đi, cửa sổ, định vị vách ngăn, vị trí đặt các thiết bị điện, nước… theo bản vẽ. - Đội nóc không để đọng nước trên nóc giúp tăng tuổi thọ sản phẩm - Gò nắn vách, vệ sinh mài chà bề mặt tăng độ nhám bề mặt giúp sơn bám tốt hơn. Hoán cải container văn phòng tại Hải An Container 3. Định vị hàn khung xương, lắp đặt điện nước, cách nhiệt. - Định vị bát và khung xương sắt+ gỗ cho nóc và vách. - Lắp đặt điện nước, cách nhiệt. 4. Hoàn thiện vách, trần, sàn và sơn trang trí bên trong, bên ngoài. - Trang trí nội thất bên trong ốp tường, trần bằng thạch cao/ gỗ, trải sàn bằng PVC hoặc lát gạch men. - Sơn chống rỉ, sơn lót gốc kẽm Epoxy nếu sử dụng khung cửa bằng hộp mạ kẽm. - Sơn phủ màu theo yêu cầu của khách Sơn logo thương hiệu nếu khách hàng yêu cầu. - Lắp đặt thiết bị điện nước điều hòa, đèn, thông gió, ổ cắm, thiết bị vệ sinh…. Lưu ý đi dây điện trong ống ghen để tránh tình trạng mát điện ra thành container. - Lắp đặt cửa sổ thường sử dụng của nhựa lõi thép thay vì cửa sắt rẻ tiền - Chạy thử điện và theo dõi hoạt động và chuyển sang khu vực chờ bàn giao. Container văn phòng 20 feet hoàn thiện tại Hải An Sau rất nhiều công đoạn thi công, thì container văn phòng đã được hoàn thiện nhìn rất đẹp, chắc chắn, tiện lợi khi di chuyển công trình. Tổ chức của Bạn có nơi làm việc, nghỉ ngơi cho người lao động tốt hơn, giúp nâng cao năng suất, hiểu quả công việc. Quý khách có tham khảo thêm dịch vụ bán và cho thuê container tại các TP/ tỉnh như Hà Nội, Thái Nguyên, Hưng Yên, Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải Dương, Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định, Hà Nam, Ninh Bình, Thanh Hóa... Quý khách tham khảo thêm sản phẩm container khác của Hải An Container như + Container văn phòng 20 feet có toilet. + Container văn phòng 40 feet có toilet. + Container kho 40 feet. Quý khách có nhu cầu đặt mua hoặc cần được tư vấn vui lòng liên hệ CÔNG TY TNHH HẢI AN CONTAINER Văn phòng 4A/48, Phương Lưu 1, Đông Hải 1, Hải An, Phòng, VN Kho bãi 189 Đình Vũ, Đông Hải 2, Hải An, Phòng Hotline +84 93 6 61-91-28 Email info Website Bài viết trước, đã khái quát cho bạn đọc cách một lô hàng Cont đi từ kho của Shipper để đến được kho nhận CNEE gồm những hoạt động nào, phải đi qua những bước gì. Còn trong bài viết này, sẽ đi sâu hơn về quy trình xuất nhập khẩu lô hàng Container trên đường biển, bao gồm các loại đơn từ, các hoạt động chi tiết hơn của quá trình xuất nhập khẩu lô hàng Cont trên đường biển và trách nhiệm của cả CNEE, Shipper lẫn FWD trong quá trình thêm Quy trình xuất nhập khẩu hàng không Air tại sân bay Nội BàiXEM NHANH MỤC LỤC 1 Tổng quan về quy trình xuất nhập khẩu lô hàng Container trên đường biển 2 Mũi tên 1 Quy trình xuất nhập khẩu từ vỏ Cont rỗng tại cảng POL được chuyển đến kho của Shipper cần phải lấy vỏ Cont từ cảng Chi tiết của tờ khai Booking trong quy trình xuất nhập khẩu 3 Mũi tên 2 Quy trình xuất nhập khẩu từ kho của Shipper quay trở lại POL Hoạt động của Shipper với cảng Thông tin về tờ đơn VGM trong quá trình xuất nhập khẩu 4 Mũi tên số 3 Quy trình xuất nhập nhập khẩu Cont từ POL đến POD 5 Mũi tên 4 Quy trình nhập khẩu từ POD về đến kho Các hoạt động của CNEE khi nhập Cont từ POD Mẫu D/O thường gặp trong quá trình xuất nhập khẩu 6 Mũi tên số 5 Dỡ hàng ở kho CNEE 7 Kết luậnTổng quan về quy trình xuất nhập khẩu lô hàng Container trên đường biểnĐể dễ hình dung và theo dõi, sẽ minh họa bằng một mô hình quy trình xuất nhập khẩu lô hàng đường biển - hàng Cont được chỉ dẫn bằng những mũi tên đánh số 1, 2, 3, 4, 5Mũi tên 1 Quy trình xuất nhập khẩu từ vỏ Cont rỗng tại cảng POL được chuyển đến kho của ShipperChi tiết của tờ khai Booking trong quy trình xuất nhập khẩuNhư gạch đầu dòng đầu tiên, có nhắc đến phần Booking là công việc mà Shipper phải làm. Vậy một tờ khai Booking sẽ ra sao?Tờ đơn Booking này sẽ được hãng tàu phát hành đi kèm quy trình xuất nhập khẩu, trong đó bao gồm những thông tin như- ETD Ngày tàu đi- ETA Ngày tàu đến- Shipper/Truker Tên của Shipper được hãng tàu cấp Booking- Closing Time Ngày, giờ mà Cont hàng bắt buộc phải ra cảng- Empty Pick Up Depot Địa điểm lấy vỏ Cont rỗng- Laden Return Report Cảng xuất khẩu Nghĩa là khi lấy được vỏ Cont rỗng ở địa điểm lấy vỏ thì Shipper cho hàng lên Cont rồi thì sẽ xuất đi Cảng xuất khẩu chứ không quay lại địa điểm lấy vỏ- Vessel Tên hãng tàu- Voyage Số chuyến - Booking No. Số Booking do hãng tàu viết- Port of Loading Cảng xuất- Port of Discharge Cảng nhập- Container Type Loại Cont được sử dụng Như trong tờ đơn là 2X40 HC là loại Cont caoVậy chúng ta có thể thấy được tờ đơn Booking sẽ gồm hai phần quan trọng Xác định loại Cont được lựa chọn và đặt chỗ cho Cont hàng trên tàu, phục vụ cho quy trình xuất nhập khẩuĐọc thêm Các chi phí phát sinh với lô hàng Container trong xuất nhập khẩuMũi tên 2 Quy trình xuất nhập khẩu từ kho của Shipper quay trở lại POL Thông tin về tờ đơn VGM trong quá trình xuất nhập khẩuĐây là hình ảnh tờ đơn VGMTờ đơn VGM không có tính chất gì quan trọng nhưng vẫn bắt buộc phải có trong quá trình đưa Cont từ kho Shipper đến cảng có nghĩa là Verified Gross Mass of Container Xác nhận khối lượng toàn bộ Container, vì vậy trong VGM cần phải minh bạch trọng lượng của hàng hóa để hãng tàu có hướng sắp xếp Cont lên tàu một cách hợp lý. Tùy thuộc vào Cont nặng hay nhẹ, Cont chứa loại hàng nào để hãng tàu sắp xếp tối ưu để tránh khả năng đắm tàu trong quá trình xuất nhập khẩuTờ đơn VGM sẽ do Shipper tự khai, trong đó có những thông tin gồm- Số Cont- Kích cỡ Cont- Khối lượng sử dụng lớn nhất- Xác nhận khối lượng toàn bộ của Cont- Tên đơn vị, địa chỉ cân Mũi tên số 3 Quy trình xuất nhập nhập khẩu Cont từ POL đến POD- Khi còn ở POL, cảng sẽ gắp Cont từ bãi C/Y lên tàu để bắt đầu khởi hành từ POL đến POD- Trong quá trình tàu khởi hành thì FWD và người làm Bill Master Bill sẽ phải cùng làm B/L- Khi gần đến cảng POD thì line và POD gửi giấy báo hàng đến cho CNEEXem thêm Tất tần tật về vận chuyển FCL nguyên container trong xuất nhập khẩuMũi tên 4 Quy trình nhập khẩu từ POD về đến kho CNEEMẫu D/O thường gặp trong quá trình xuất nhập khẩuTrong quá trình Mũi tên số 4, chúng ta sẽ tìm hiểu chi tiết về D/O, gia hạn lệnh D/O và lưu Cont. Để hiểu D/O là gì, chúng ta sẽ ví dụ ngay trên mô hình XNK của GitihoFWD 1 làm ra B/L gốc đưa cho Shipper vì Shipper khi đó đang là chủ sở hữu của lô hàng. Lúc này Shipper đã nhận được thanh toán từ CNEE rồi thì Shipper sẽ chuyển Bill gốc của CNEE. CNEE sẽ cầm Bill gốc. Nhưng CNEE vẫn chưa lấy được hàng mà sẽ phải đem Bill gốc đến FWD 2 để nhận D/O từ FWD 2. Thì ở đây D/O là lệnh giao hàng Delivery OrderHình ảnh dưới đây là một bản D/O mẫuD/O sẽ được phát hành bởi Master B/L và thường là hãng tàu, trong D/O sẽ có thông tin của FWD 1 Bên của Shipper và FWD 2 Bên của CNEE và hai bên FWD này không phải chủ sở hữu thực sự của hàng hóa. Ngoài ra có các thông tin như POD, POL, số Cont, số chì,…Vì FWD 2 chỉ là bên CNEE ủy thác chứ không phải chủ sở hữu của lô hàng, vậy nên FWD 2 sẽ phải có bản D/O, trong đó phải ghi rõ D/O được gửi đến cảng POD, hải quan cảng POD và căn cứ theo lệnh của hãng tàu. Cùng với đó, D/O phải đầy đủ thông tin của CNEE, số tàu, số chuyến, ngày đến cảng, số vận đơn House B/L, Master B/L, chi tiết lô hàng,...Hãng tàu khi đã nhận được D/O sẽ nhả lệnh cho FWD 2. FWD 2 sau khi nhận được House B/L thì sẽ nhả lệnh cho CNEE. Lúc này CNEE muốn lấy hàng thì cần phải mang D/O tới cảng để nhận Cont thêm Quy trình lô hàng Container trong xuất nhập khẩuMũi tên số 5 Dỡ hàng ở kho CNEE Khi CNEE đã rút hết hàng trong Cont thì sẽ phải trả ngược Cont rỗng về POD và phải có phiếu nâng hạ Cont, cảng sẽ kiểm tra vỏ Cont xem có bị hư hại không, nếu có thì sẽ trả thêm phí sửa chữa. Sau khi hoàn thành quy trình này mà không còn vướng mắc gì giữa các bên tham gia quy trình xuất nhập khẩu Cont hàng thì có nghĩa chuyến hàng này diễn ra suôn thêm Những thuật ngữ tiếng Anh bạn cần biết trong xuất nhập khẩu logisticsKết luậnHi vọng qua bài viết trên, Bạn đọc đã có thể hiểu được quy trình xuất nhập khẩu lô hàng container trên đường biển. Chúc các bạn áp dụng thành cạnh đó, hãy tìm hiểu về khóa học Thực hành nghiệp vụ xuất nhập khẩu - Logistics để có thể trang bị cho mình những kiến thức cần thiết liên quan đến lĩnh vực xuất nhập khẩu nhé. Tài liệu kèm theo bài viết Trước khi vận chuyển hàng hóa, các chủ hàng cần phải thực hiện rất nhiều công đoạn để đảm bảo hàng hóa được lưu thông thuận lợi, đặc biệt là quá trình đóng hàng vào container. Hãy cùng Trường Phát Logistic tìm hiểu rõ hơn về quy trình cũng như là cách thức để đóng hàng container ngay trong bài viết này nhé! 1. Quy trình đóng hàng vào container cụ thể Cụ thể quy trình đóng hàng vào container bao gồm các bước sau Bước 1 xin booking và duyệt lệnh cấp container rỗng Để có thể đóng hàng vào container, bạn cần xin lệnh duyệt container rỗng. Một số hãng tàu có thể chấp nhận duyệt container rỗng thông qua email, một số hãng lại yêu cầu duyệt tại văn phòng hoặc một số hãng không cần duyệt trước, bạn chỉ cần đem booking xuống cảng là có thể lấy container ngay. Bước 2 Đóng tiền trải bãi Bạn cần phải đóng tiền trả bãi trước khi đóng hàng vào container. Bạn mang lệnh đã duyệt và booking liên hệ với thương vụ cảng để đóng tiền bãi. Bạn cần lưu ý, khi báo và đóng tiền bãi cần phải đóng theo đúng phương pháp đóng hàng như thủ công, xe nâng hay cẩu vì mức phí của mỗi phương pháp là khác nhau. Bước 3 Đăng ký ngày giờ lấy container rỗng Để lấy container rỗng, bạn cần liên hệ điều độ, thông thường là cần phải đăng ký 1 ngày trước khi đóng hàng. Nếu bạn đợi tới ngày đóng hàng mới đăng ký lấy container rỗng thì nhiều trường hợp là sẽ không có container rỗng hoặc container rỗng không như mong đợi. Điều này sẽ gây mất thời gian chờ đợi và có khả năng đóng hàng không kịp và bị rớt tàu. Bước 4 Nhận và kiểm tra container Sau khi đã nhận được container rỗng thì bạn cần phải thực hiện các bước kiểm tra thật kỹ container bao gồm Kiểm tra container Kiểm tra bên ngoài của container Kiểm tra bên trong của container Kiểm tra cửa ra vào của container Kiểm tra tình trạng vệ sinh của container Kiểm tra các thông số kỹ thuật của container Bước 5 Liên hệ và tiến hành đóng hàng vào container Để đóng hàng vào container, bạn hãy liên hệ với điều độ cảng để học điều công nhân, xe nâng hoặc cẩu tới hỗ trợ bạn. Đây là bước rất quan trọng nên bạn hãy cẩn thận, tỉ mỉ. Nếu bạn đã đóng quen cho mặt hàng này rồi thì không nói, nhưng nếu là lần đầu thì bạn cần phải tính toán cần thận, theo sát công nhân. Bạn cần phải lưu ý Tính toán sao cho đóng hàng tối ưu nhất tính toán sao cho đóng hàng để sản phẩm, hàng hóa một cách an toàn nhất Kiểm tra số lượng hàng hóa trong lúc đóng hàng để đảm bảo chất lượng và đủ số lượng. Đảm bảo hàng hóa của bạn không bị trộm, bị mất khi đóng Bước 6 Nhập máy packing list hạ và VMG báo điều độ cảng Sau khi đóng hàng xong thì bạn cần mang packing list và VMG báo điều độ cảng nhập máy để báo cáo. Bước 7 Thanh lý vào sổ tàu Cuối cùng là bạn chỉ cần thanh toán chi phí vận chuyển, đóng gói. 2. Cách thức đóng hàng vào container an toàn và đảm bảo Chèn lót vào trong container Để hàng hóa của bạn bên trong container không bị xê dịch trong quá trình vận chuyển thì bạn nên lưu ý chèn thêm lót vào bên trong. Hạn chế và giảm bớt áp lực hoặc chấn động đối với hàng hóa Trong quá trình chuyên chở và bốc dỡ hàng không thể triệt tiêu được hết va chạm nhưng bạn có thể dùng các công cụ để hạn chế tình trạng này. Bạn có thể sử dụng những vật liệu mềm dẻo, có tính đàn hồi tốt như bọt xốp, nệm bông, túi nhựa chứa không khí,... 3. Một số lưu ý khi đóng hàng vào container không thể bỏ qua Cách thức đóng hàng vào container bạn cần phải lưu ý một số điều sau Kiểm tra thật kỹ container trước khi đóng hàng vào container Phân bổ trọng lượng của hàng hóa đều trên toàn bộ diện tích mặt sàn container Nếu hàng hóa cỡ lớn nhưng không nằm trọn trong container thì bạn cần đặt hàng hóa nằm ở trọng tâm của container và chèn thêm các vật dụng lót để tránh va chạm, di chuyển. Thực hiện theo nguyên tắc xếp hàng hóa trong đó hàng hóa nặng, to hơn thì đặt ở dưới. Còn đối với những hàng hóa lỏng thì thì nên đặt ở bên trên. Bạn cũng cần lưu ý cách đóng hàng vào container lạnh Sắp xếp hàng hóa phải xếp sát vào nhau, không nên để trống giữa các đơn vị hàng hóa Nên hạn chế và giảm bớt lực, chấn động mạnh trong quá trình đóng hàng vào container để tránh nhiệt trong container ảnh hưởng đến hàng hóa. Bạn nên đóng hàng có khối lượng bằng hoặc nhỏ hơn so với số liệu ghi ở ngoài vỏ container để tránh vi phạm luật pháp về xuất nhập khẩu hàng hóa. Trên đây là tổng hợp quy trình, cách thức cũng như là một số lưu ý mà bạn không thể bỏ qua khi đóng hàng vào container. Trường Phát Logistic hy vọng những thông tin trên hữu ích đối với bạn, giúp quá trình vận chuyển hàng hóa của bạn thuận tiện và hiệu quả hơn. Như các bạn đã biết, ngày nay nhiều người lựa chọn nhà cont vì những lợi ích không nhỏ mà chúng mang lại Không phải xin giấy phép xây dựng , không phải đào móng. Mua ngay ở liền không tốn thời gian chờ thi công; Dễ dàng di chuyển,lắp đặt trên mọi địa hình. Chi phí đầu tư thấp, giá rẻ, giảm đc 30% chi phí so với nhà xây truyền thống. Tái sử dụng nhiều lần, khi cần di chuyển đi nơi khác chỉ cần cẩu nhấc đi Thu hồi được vốn khi không còn nhu cầu sử dụng nữa bán lại Thân thiện với con người, bảo vệ môi trường không gây ô nhiễm, bụi bẩn,... Nhà container là một hình thức xây dựng xanh, văn minh. Mời các bạn xem chi tiết thiết kế tại đường link Nhà cont di động, Quán cafe cải tạo từ những vỏ cont cũ có hai loại phổ biến nhất là loại 20ft và 40ft. Loại nhỏ cont 20ft kích thước rộng 2,5m- cao 2,6m dài 6m với tổng diện tích 15m2, loại lớn cont 40ft rộng 2,5m – cao 2,6m – dài 12m với tổng diện tích 30m2. Điều đặc biệt có thể nối thêm kích thước rộng, dài , chồng tầng hay ghép nhiều thùng lại với nhau để tăng diện tích sử dụng cho ngôi nhà theo ý muốn. Bên trong ngôi nhà, quán được thiết kế, lắp đặt sẵn các vật dụng sinh hoạt cần thiết hệ thống cách nhiệt chống nóng , hệ thống điện bóng đèn, ổ cắm, quạt hút, điều hòa… chỉ cần đấu điện nguồn là có thể đưa vào sử dụng luôn. Toàn bộ hệ thống điện được thiết kế âm tường đảm bảo an toàn cho người sử dụng. Khi lựa chọn loại hình nhà cont di động nhiều người e ngại về sự hấp thụ nhiệt của nó vì được làm từ vỏ cont bằng thép nhưng khi cải tạo chúng tôi đã xử lý cách nhiệt bằng xốp, bông thủy tinh hay panel … và lắp đặt thêm điều hòa nên đảm bảo đủ điều kiện giảm nhiệt và giữ nhiệt tạo không khí mát mẻ cho ngôi nhà. Nên kết hợp thêm làm mái hay trồng cây xanh quanh nhà cont vửa giảm bớt đc nhiệt chiếu vào vừa tôn thêm sự mềm mại, ấm cúng cho ngôi nhà cont. Một điểm nữa khiến nhiều người còn đắn đo khi chọn nhà cont là độ bền và tuổi thọ của chúng. Nhưng các bạn yên tâm vì chúng được chế tạo từ thép rất bền, bốn góc cont với 4 cục gù điểm nhấn chịu lực tốt lên đến hàng trăm tấn, chịu được thời tiết khắc nghiệt nên tuổi thọ trung bình từ 25 năm và thậm chí có thể lên đến 50 năm. Khi thế giới thiếu khẩu trang, máy thở, nhiều doanh nghiệp Việt đã nhập cuộc giải tỏa cơn khát nhưng với container lại là câu chuyện khác Đầu tư và quy mô sản xuất. Hiện ngành logistics toàn cầu đang vật lộn với tình trạng thiếu vỏ container. Do Covid-19, việc giải phóng, quay vòng container rỗng bị đình trệ, trong khi nhu cầu xuất hàng đi châu Âu, Mỹ tăng đột biến khiến container bị khan hiếm trầm trọng. Ba tháng nay, giá thuê container đã tăng liên tục, gấp từ 2 đến 10 lần. Nhiều doanh nghiệp phản ánh, việc tăng giá cước vận tải khiến xuất khẩu gặp khó khăn, lượng hàng tồn kho cao, thậm chí có đơn vị phải phá tháo gỡ tình trạng này, một số ý kiến cho rằng, tại sao Việt Nam không tự sản xuất container?Được Malcolm McLean phát minh từ những năm 30 của thế kỷ trước, container là một sáng tạo lớn của ngành logistics, giúp tiêu chuẩn hóa hoạt động vận tải bằng việc đặt ra một kích cỡ chuẩn để đóng gói, xếp dỡ hàng hóa. Hàng hóa được tập kết, đóng vào container ở những địa điểm khác nhau và chuyển đến cảng. Do cùng kích thước, việc chất xếp lên tàu biển nhanh hơn, có thể chồng lên nhau nhiều tầng giúp vận chuyển được nhiều hàng hơn. Khi dỡ xuống, container cũng dễ đặt lên toa tàu hỏa hoặc rơ-mooc để tiếp tục vận chuyển đến điểm tính ưu việt của container, ngành đóng tàu đã cho ra đời các con tàu chuyên để chở container, và cũng hình thành những bến cảng chuyên bốc dỡ loại hàng này. Thương mại quốc tế gia tăng, số lượng container được đưa vào sử dụng ngày càng nhiều. Tàu chở hàng cập cảng Cái Mép. Ảnh; Trường Hà. Vậy ai là chủ sở hữu của những container này?Thứ nhất là các hãng tàu. Họ vận chuyển và cũng cung cấp luôn container cho khách để đóng hàng như một giá trị tăng thêm của dịch vụ vận chuyển. Các hãng tàu như Maersk, MSC, COSCO, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen... cũng là những doanh nghiệp lớn nên mới có thể sở hữu nhiều container và có bộ phận chuyên trách để quản lý chúng ở khắp nơi trên thế thứ hai là các công ty cho thuê container. Các công ty này không sở hữu tàu mà chỉ sở hữu container, cho các hãng tàu cũng như các khách hàng riêng lẻ thuê lại. Các công ty cho thuê container lớn trên thế giới như Textainer TEX, Triton, CAI, Florens, Seaco, SeaCube, Beacon... và số container của họ không hề nhỏ, chiếm từ 40% đến 50% toàn thị số công ty dịch vụ logistics, vận tải đường bộ, đường sắt cũng có container của mình, nhưng số lượng rất ít và thường để đa dạng hóa dịch vụ, đồng thời qua đó quảng bá thương hiệu của công ty. Ở Việt Nam, Vinafco, Ratraco, Bưu điện Việt Nam... thuộc nhóm sao các doanh nghiệp sản xuất chủ hàng lại không sở hữu container?Container là một loại bao bì dùng chung, nó chỉ có thể phát huy tác dụng khi được tái sử dụng, quay vòng nhiều lần. Nếu một container sau khi xuất khẩu sang châu Âu, chủ hàng lại mất chi phí để vận chuyển chúng về Việt Nam để đóng lô hàng khác, vừa mất thêm chi phí vận chuyển, vừa mất thời gian chờ đợi, chưa kể chi phí đầu tư ban đầu để mua container. Còn nếu phải lo đi tìm bạn hàng khác để tận dụng đóng hàng chiều về thì họ đã "lấn sân" sang làm dịch vụ logistics, tức là trái ngành, thường không mang lại hiệu bán một container mới hiện khoảng USD. Đến nay, các nhà sản xuất từ Trung Quốc đảm nhiệm phần lớn lượng cung ứng container trên toàn cầu. Có 6 công ty Trung Quốc đã chiếm 90% sản lượng container toàn cầu, trong đó CIMC có trụ sở tại Thâm Quyến chiếm đến một Việt Nam, hiện có vài chục doanh nghiệp hoạt động liên quan đến container không tính các doanh nghiệp làm dịch vụ, nhưng hầu hết chưa phải là doanh nghiệp sản xuất đúng nghĩa. Có doanh nghiệp đã từng sản xuất container, nhưng do điều kiện khách quan nên phải thu hẹp sản xuất. Còn lại chủ yếu là những doanh nghiệp sửa chữa, cải lãnh đạo một trong những doanh nghiệp nói trên, việc đóng mới container hoàn toàn nằm trong khả năng của Việt Nam nhưng có nhiều lý do để các đơn vị không mặn mà tham gia sản là mặt hàng tương đối đặc thù, muốn làm phải có đơn hàng cam kết số lượng nhất định và đều đặn trong khi số khách hàng lại không nhiều. Quan trọng hơn, khác với khẩu trang - mặt hàng mà doanh nghiệp dệt may Việt Nam nhanh chóng dễ dàng chuyển dịch khi khan hiếm, sản xuất container cần số vốn lớn để đầu tư cho nhà xưởng, máy móc, nguyên liệu và nhân doanh nghiệp Việt trong lĩnh vực này hiện đều là quy mô nhỏ, không có vốn để đầu tư mở rộng sản xuất nên họ phải chấp nhận việc cải tạo, sửa chữa container và sản xuất thêm những mặt hàng cơ khí khác như rơ-mooc, sơ-mi rơ-mooc để tồn liệu sản xuất container chủ yếu là sắt thép mà Việt Nam nằm trong số 14 nước sản xuất thép lớn nhất thế giới, đã hoàn thiện toàn bộ quy trình của chuỗi cung ứng thép, sao lại không tự sản xuất được container?Trả lời việc này, lãnh đạo một doanh nghiệp thép có sản lượng lớn hiện nay thừa nhận việc sản xuất container không khó, nhưng doanh nghiệp của ông hiện chỉ muốn tập trung vào lĩnh vực cốt lõi là sản xuất thép. Container là một trong rất nhiều sản phẩm có sử dụng thép, và công ty không thể dàn trải chạy theo tất cả những sản phẩm vậy, câu trả lời cho câu hỏi tại sao Việt Nam chưa sản xuất container phần nào đã rõ Các doanh nghiệp muốn sản xuất container thì quy mô, năng lực hiện còn quá nhỏ còn doanh nghiệp có khả năng thì chưa thấy đủ động lực tham lại năm 2020, Covid-19 đã tạo nên cơn sốt đầu tư sản xuất khẩu trang và trang thiết bị y tế. Đến giờ nhiều nhà sản xuất khẩu trang theo kiểu "lướt sóng" đã ngậm ngùi giải tán, nhưng một số doanh nghiệp đã trụ lại và vươn lên được. Covid-19 giúp chúng ta nhìn thấy cơ hội từ những điều bình thường trước đây chưa từng nghĩ Vingroup bước vào sản xuất máy thở, chỉ trong vòng hơn một tháng, mọi thủ tục và công tác chuẩn bị đã hoàn tất để chiếc máy thở "made in Vietnam" có thể ra sẽ có một quyết định táo bạo tương tự như vậy, từ một doanh nghiệp của Việt Nam có đủ năng lực để giúp ghi tên Việt Nam vào bản đồ những nước sản xuất và xuất khẩu Thanh Hải

quy trình sản xuất container